Директор «Выксунского ПАП» ответила на вопросы пассажиров

Почему объединили маршруты, сократили количество рейсов, а говорить о запуске дополнительных пока преждевременно — директор «Выксунского ПАП» Анастасия Артамонова ответила на вопросы жителей о работе общественного транспорта. Публикуем предоставленный текст полностью — без редакторских правок.

Существуют два фактора, влияющие на работу общественного транспорта: технический и человеческий. Риск возникновения технических поломок сейчас сведён к минимуму благодаря программе обновления автопарка. Напомню, что с 2017 года приобретена 81 единица транспорта. Сейчас в парке 100 автобусов, и 45% — это новые, закупленные с 2022 года.
Директор «Выксунского ПАП» ответила на вопросы пассажиров

Конечно, большой объём новых транспортных средств пришел к нам при поддержке правительства Нижегородской области в 2022 году. Это 30 автобусов ПАЗ Vector Next средней вместимости (75 пассажиров) и 15 автобусов большой вместимости (110 пассажиров). Но и тут стоит понимать, что автобус, эксплуатирующийся ежедневно и проходящий по 200 километров, это техническое средство — оно ломается, и это неизбежно. Предел эксплуатации автобуса с такой нагрузкой, как в Выксе, до капитального ремонта — 2–3 года.

В штате ремонтной мастерской предприятия трудятся 38 специалистов. Обслуживание и гарантийный ремонт новых автобусов проводятся в Москве и Павлове.

Парк пополняется постоянно. В 2023 году поступили ещё четыре больших автобуса НефАЗ на метане и три автобуса большого класса для междугородних маршрутов. И эта работа будет продолжена. Планируется приобретение ещё 30 новых автобусов в течение 2024–2026 годов.

Кроме указанных факторов, существуют технические причины задержки рейсов. К ним относятся и дорожная обстановка, на которую влияют погодные условия, и количество автомобилей на дороге, в особенности в часы пик. Надо заметить, что количество автотранспортных средств, зарегистрированных только на территории Выксы, к концу 2023 года составило 33,5 тысячи единиц. Это на три тысячи больше, чем в 2022-м.

Для того чтобы автобусы в Выксе ходили бесперебойно, в штате пассажирского автопредприятия должны работать 140 водителей. Это с учётом отпусков и возможных болезней. Сейчас водителей только 103. Отток кадров был остановлен в прошлом году, когда предприятие приняло непопулярное решение о повышении стоимости проезда и подняло заработную плату водителям. Стоимость льготных, студенческих, школьных и безлимитных транспортных карт при этом не изменилась. Сейчас ежемесячный заработок водителей начинается от 60 тысяч рублей.

Работу водителей простой не назовёшь. Чтобы к вам приехал утренний рейс, водитель должен встать в 2:30 и выехать из гаража в 4:30. Потом его ждут в общей сложности 12 часов за рулём, без учёта времени на отдых и обед. При этом он несёт ответственность за пассажиров, должен быть внимателен к дорожной обстановке, соблюдать ПДД и маршрутное задание. И ему нужно пройти особое требование — ежедневный медицинский осмотр. Не говоря уже про стрессовый характер работы.

Математика — вещь упрямая. Если водитель не пройдёт медицинский осмотр или уйдет на больничный, из сегодняшнего числа водительских кадров его не заменят попросту из-за отсутствия запаса. Таким же вынужденным решением, продиктованным кадровой ситуацией, было, например, объединение маршрутов № 108 и 109.

Для полного укомплектования штата не хватает 37 водителей. На конец января 25 человек находятся на больничном. Мы продолжаем набирать кадры и переобучать за счёт предприятия с категории В на D. Сейчас пять водителей проходят переобучение, и мы ждём в свою команду новых людей. Кадровый вопрос как никогда актуален, но возник не вчера. Закрытие специализированных школ, отсутствие интереса к профессии — это последствия, с которыми мы столкнулись.

Официальное трудоустройство, полный соцпакет, ежегодный отпуск 35 календарных дней для водителей, 28 календарных дней для кондукторов, дополнительные дни к отпуску за стаж работы. Для иногородних предусмотрена частичная компенсация проезда или ведомственное жильё. Вот условия работы, которые предлагает ПАП.

С 1 апреля 2024 года для переобучения с категорий B или C, а также подкатегорий C1 или D1 на категорию D потребуется стаж вождения не менее 1 года. Для переобучения в ускоренном режиме за счёт предприятия нужно обратиться в ПАП до конца февраля (на период обучения — официальное трудоустройство).

Не нужно забывать, что к пассажироперевозкам предъявляются особые требования, связанные с безопасностью, и пассажирская организация должна обеспечить их выполнение. Это в том числе оборудование салона системой видеонаблюдения, а также наличие на маршруте транспортного средства с возможностью перевозки людей на инвалидных колясках.

Многие частные перевозчики в Выксе не выдержали эти требования. Выполнение их маршрутов было вынуждено взять на себя «Выксунское ПАП», чтобы не оставлять направления без общественного транспорта.

Конкурс на обслуживание городских и пригородных маршрутов проводится на открытых электронных площадках. Принять участие и оказывать услуги перевозок могут и частные предприятия — ограничений для их участия нет.

Пассажирское — это большой механизм, созданный для организации и обеспечения перевозок. И работает он под постоянным надзором и вниманием. Со всех сторон есть требования: и со стороны закона, и со стороны людей.

Ежедневно «Выксунское ПАП» совершает 601 рейс: 258 — по городу, 333 — в пригороде, и 10 междугородних. Пассажиропоток с 2021 года растёт и достиг в 2023-м почти 5 миллионов человек в год.

Я выражаю благодарность коллективу «Выксунского пассажирского автопредприятия». Эти люди — настоящие герои. Мы видим все обращения и комментарии жителей о проблемах с общественным транспортом, неудобствами в расписании, но пока мы не решим кадровый вопрос, говорить о добавлении вечерних рейсов или уменьшении интервалов между отправлениями не приходится.

Если Вы заметили ошибку в тексте, выделите её и нажмите Ctrl+Enter, чтобы отослать информацию редактору.

« предыдущая новость следующая новость »